2006年8月《中国海洋产业船舶专刊》报道

  2006.08

 

 

船舶行业使用工业燃气的里程碑
中国焊接学会切割专业委员会 委员 王宝生

    当国际油价正在突破75美元大关的时候,国内燃油价格也全面上涨,油价的不断飙升让人们不得不将目光转向另一种能源——天然气。
    根据有关部门预测:到2010年,我国对天然气的需求将达到1068亿立方米,2020年达到2107亿立方米。我国的天然气资源集中在西部,同时中哈天然气管道已经接通,预计将在2008年,俄罗斯的天然气管道到达中国。这些资源将通过发展天然气输气管道和LNG运输来完成。
    国家发改委有关人员在中国燃气市场国际分会上宣布了LNG的三个原则,其一原则就是“支持我国的造船业”。
    近百年以来,乙炔一直在世界工业燃气领域占有垄断的地位,船舶行业切割热校等工艺中使用的工业气体主要是乙炔。乙炔的安全系数低、易爆,在生产过程中既浪费资源又消耗电力,还污染环境,人们越来越认识乙炔气在生产、储存、运输、使用、环保及价格方面存在着许多缺陷和隐患,取代乙炔气,使用新型工业燃气是大势所趋。
    通过多方面的实验结果,中国船舶工业行业协会下达“推荐采用金火焰船舶专用工业燃气”的通知。这标志船舶行业工业切割气体的使用进入了新的里程碑,这无疑对新型工业燃气进船舱取代乙炔气起到了推动作用。
    金火焰船舶专用工业燃气主要是以天然气为介质,然后加入CHEMTANE2(凯腾-2)天然气增效剂混合溶解而成,使燃烧性能大大提高,它性能稳定可靠,保持了天然气安全性好(爆炸极限体积%:空气中上下限5.3~14.0;乙炔气为2.5~80)、回火率低的特性,火焰温度高达3120℃,从而使金火焰船舶专用工业燃气具有预热时间短,切割速度快,切割质量好等一系列优越性能。金火焰船舶专用工业燃气在使用过程中安全无污染、可提高功效,降低成本。再加上天然气比重较轻(天然气与空气的比重为0.55,乙炔气与空气的比重为0.906)、热稳定性较好(天然气着火点为645℃,乙炔气着火点为335℃)的特点,是当今国内可全面取代乙炔气进入船舶使用的燃气。
    生产金火焰船舶专用工业燃气的LNG工程包括LNG卫星站、小型气化站、撬装站。其中LNG撬装供气站,是针对船厂进舱作 业及中小型工业用户用气要求提供的天然气供气系统。该系统将小型LNG气化站的工艺设备、阀门、零部件以及仪表,现场一次集成安装在几个撬体上。撬装化设计体现了系统模块化、标准化、系列化、人性化和环保化的发展趋势。它使得LNG气化站工艺设计简化,工程质量提高,施工周期缩短,运输、安装方便,管理维护便捷,运行经济安全,同时还具有占地面积小,工程投资少,外形美观大方等优点。
    使用金火焰船舶专用工业燃气选择最佳的切割工艺和参数是很重要的。在推广实验现扬,工人师傅通过改变原来的切割工艺参数使切割速度加快,使影响区变小,淬硬层变薄,切割面由原来过烧(切断面深蓝色,氧化层厚)改变为切断面呈金黄色,氧化层变薄,断面光洁度也得到了更大的提高。割缝也比原切割工艺参数时变窄。结果表明:完全可以通过改变工艺,切割面达到少切削或无切削的目的,通过控制热变形达到精密切割的工艺要求。
    总之,CHEMTANE2(凯腾-2)天然气增效剂的发明,是新型工业燃气发展的里程碑,它解决了新型工业燃气进船舱作业的难题,同时也带动了船厂进舱和中小型用户用气需要的天然气供气系统的开发,使供气设备更加标准化、系列化、人性化、模块化。
    天然气和CHEMTANE2(凯腾-2)合成后的金火焰船舱专用工业燃气具有环保、安全、高效、经济的优异性能,通过在船舶领域的实践,对切割领域的理论丰富和发展起到了推动作用。
 

 
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